Авиационные масла

Авиационные масла для поршневых двигателей.

В поршневых авиационных двигателях масла работают в очень напряженных условиях, создаваемых высокими температурами в зоне поршневых колец, внутренней части поршней, клапанов и других конструкций. Для обеспечения смазывания авиационного двигателя в условиях высоких температур, давлений и нагрузок применяют специальные высоковязкие авиационные масла, подвергнутые специальной очистке. Такие масла должны иметь высокую смазочную способность, не быть агрессивными к металлам, сплавам и другим конструкционным материалам, используемым в авиационных двигателях, и обладать достаточной стабильностью к окислению при высоких температурах и в условиях хранения.

Марки авиационных масел для поршневых двигателей:

Авиационные масла МС-14 (ГОСТ 21743-76) - авиационные масла селективной очистки. Применяют в осевых шарнирах втулок винтов вертолетов и в качестве базового для некоторых моторных масел и смазок. Масло МС-14 в настоящее время не производится.

Авиационные масла МС-20 (ГОСТ 21743-76) - авиационные масла селективной очистки. Применяют в поршневых двигателях самолетов; в составе масло-смесей с маслами МС-8, МС-8п (в различных соотношениях) в смазочных системах турбовинтовых двигателей; в осевых шарнирах втулок винтов вертолетов; для смазывания мотокомпрессоров газо-перекачивающих агрегатов, а также в качестве базового компонента для некоторых моторных масел и смазок.

Авиационные масла для турбореактивных двигателей.

В связи с конструктивными особенностями газотурбинных двигателей (ГТД) условия работы авиационных масел в них существенно отличаются от условий работы тех же авиационных масел в поршневых двигателях. В отличие от поршневого двигателя авиационные масла в ГТД изолированы от камеры сгорания (зоны горения топлива); кроме того, в наиболее ответственных узлах трения реализуется в основном трение качения, а не скольжения, как в поршневых двигателях (коэффициент трения качения на порядок ниже коэффициента трения скольжения). Вал турбокомпрессора в ГТД хорошо сбалансирован и при большой частоте вращения и больших осевых и радиальных нагрузках работает без резких переменных нагрузок.

Подвод авиационного масла к узлам трения у ГТД осуществляется не только для смазывания поверхностей трения, но и для отвода тепла от этих узлов. Для исключения перегрева узлов трения авиационное масло непрерывно подводится к следующим элементам двигателя: подшипникам, зубчатым колесам, контактным уплотнителям и шлицевым соединениям. Наиболее высокий уровень тепловыделения - в радиально-упорных шарикоподшипниках роторов ГТД, воспринимающих осевую нагрузку, поэтому к ним подводят масла больше, чем к другим элементам.

Авиационные масла для реактивных двигателей летательных аппаратов проходят тщательную проверку. При оценке качества авиационного масла учитывают возможные условия эксплуатации и напряженность работы его в двигателе. Авиационные масла для реактивных двигателей летательных аппаратов проходят тщательную проверку. При оценке качества масла учитывают возможные условия эксплуатации и напряженность работы его в двигателе.

Минеральные масла.
Марки минеральных авиационных масел для турбореактивных двигателей:

Авиационные масла МС-8п (ГОСТ 38 101163-78) - авиационные масла предназначены для газотурбинных двигателей дозвуковых и сверхзвуковых самолетов, у которых температура масла на выходе из двигателя не более 150°С. Кроме того, авиационное масло МС-8п используют в составе маслосмесей с авиационным маслом МС-20 (в соотношении 25:75, 50:50 и 75:25) в турбовинтовых двигателях, а также для консервации маслосистем авиационных двигателей. Масло МС-8п применяют в корабельных газотурбинных установках и в газоперекачивающих агрегатах. Масло МС-8п разработано взамен масел МК-8 и МК-8п, оно значительно превосходит их по ряду эксплуатационных показателей, в частности, по вязкости при низких температурах, термоокислительной стабильности, ресурсу работы.

Авиационные масла МС-8рк (ТУ 38.1011181-88) - рабоче-консервационные масла на базе масла МС-8п с добавлением ингибитора коррозии. Это авиационное масло предназначено для смазывания и консервации авиационных двигателей. Равноценно маслу МС-8п по эксплуатационным показателям и значительно превосходит по консервационным характеристикам. При консервации маслосистем авиационных двигателей срок защиты составляет: для авиационного масла МК-8 - 3 мес., для авиационного масла МС-8п - 1 год, для авиационного масла МС-8рк - 4-8 лет.

Авиационные масла МК-8, МК-8п (ГОСТ 6457-66) - авиационные масла на нефтяной основе, производились из бакинских нефтей. Области их применения аналогичны областям применения авиационных масел МС-8п и МС-8рк. В настоящее время не производятся.

Синтетические масла.
Марки синтетических авиационных масел для турбореактивных двигателей:

Авиационные масла ИПМ-10 (ТУ 38.101299-90) - синтетические углеводородные авиационные масла с комплексом высокоэффективных присадок. Авиационное масло ИПМ-10 работоспособно в интервале температур от -50 до +200 °С. Авиационное масло ИПМ-10 Применяют в теплонапряженных газотурбинных двигателях военной и гражданской авиации с температурой масла на выходе из двигателя до 200 °С, а также в авиационных турбохолодильниках в качестве унифицированного сорта масла и в других агрегатах, в частности, в газоперекачивающих агрегатах с приводом от авиационного двигателя. Можно использовать для недлительной консервации.

Авиационные масла ВНИИНП-50-1-4ф (ГОСТ 13076-86) - синтетические диэфирные авиационные масла с присадками, повышающими противоизносные свойства и термоокислительную стабильность. Авиационное Масло ВНИИНП-50-1-4ф применяют в двигателях с температурой масла на выходе до 175 °С и в турбохолодильниках.

Авиационные масла ВНИИНП-50-1-4у (ТУ 38.401-58-12-91) - синтетические диэфирные авиационные масла, содержащие эффективную композицию антиокислительных присадок, позволяющих применять масло при температуре от -60 до 200 °С с перегревом до 225 °С. Авиационное Масло ВНИИНП-50-1-4у допущено к применению во всех авиационных ГТД. Может заменить авиационное масло ВНИИНП-50-1-4ф. Совместимо с маслом ВНИИНП-50-1-4ф во всех соотношениях, не требуется замена резин и конструкционных материалов. Используют как одно из основных в военной технике (например, МиГ-29). Рекомендуется для перспективной техники.

Авиационные масла Б-ЗВ (ТУ 38.101295-85) - синтетические авиационные масла на основе сложных эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом присадок. Авиационное Масло Б-ЗВ применяют в газотурбинных двигателях, редукторах вертолетов и другой технике с температурой масла на выходе из двигателя до 200 °С. Авиационное Масло Б-ЗВ обладает высокими смазывающими свойствами. Недостаток: выпадение в осадок противозадирной присадки при низкой температуре эксплуатации в результате окисления с последующим растворением осадка в масле при 70-90 °С.

Авиационные масла 36/1-КУА (ТУ 38.101384-78) - синтетические авиационные масла на основе сложных эфиров с комплексом присадок; обладают высокими противозадирными свойствами. Авиационное Масло 36/1-КУА используют в газотурбинных двигателях с температурой масла на выходе из двигателя 200 °С. В настоящее время не вырабатывается.

Авиационные масла ЛЗ-240 (ТУ 301-04-010-92) - синтетические авиационные масла 36/1-КУА на основе сложных эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом присадок. Рекомендуется для использования в тех же двигателях, в которых применяется масло Б-ЗВ.

Авиационные масла ПТС-225 (ТУ 38.401-58-1-90) - синтетические высоко-стабильные авиационные масла на основе сложных эфиров пентаэритрита и синтетических жирных кислот С5-С9. Работоспособно в интервале температур от -60 до +225 °С. Авиационное Масло ПТС-225 рекомендовано к применению в теплонапряженной авиационной технике, а также в качестве унифицированного масла для отработки новых теплонапряженных авиационных газотурбинных двигателей (ТРД, ТВД, ТВВД, турбовальных двигателей и редукторов вертолетов). Масло ПТС-225 обладает улучшенными вязкостно-температурными свойствами и высокой термоокислительной стабильностью. Рекомендуется для перспективной авиатехники, а также взамен товарных нефтяных и синтетических авиамасел. По своим физико-химическим и эксплуатационным свойствам наиболее (по сравнению с другими маслами) соответствует американской спецификации MIL-L-23699F.

Авиационные масла ВТ-301 (ТУ 38.101657-85) - синтетические авиационные масла на основе кремнийорганической жидкости с присадкой. Авиационное Масло ВТ-301 характеризуется максимальной (по сравнению с другими маслами) термоокислительной стабильностью, низкой летучестью, хорошими низкотемпературными свойствами. Можно использовать в газотурбинных двигателях с температурой масла на выходе из двигателя до 250-280 °С.

Авиационные масла для турбовинтовых двигателей.

Особенности конструкции турбовинтовых двигателей связаны с наличием в них многоступенчатых зубчатых передач (редукторов), которые предназначены для передачи больших усилий и работают при больших частотах вращения. Выдержать такие нагрузки, как показывает опыт эксплуатации, могут масла с повышенной вязкостью. Поэтому для турбовинтовых двигателей применяют масла с более высокой вязкостью, чем для турбореактивных.

Для смазывания этих двигателей применяют нефтяные и синтетические авиационные масла. Основными смазочными материалами являются маслосмеси, получаемые смешением на местах потребления авиационных масел МС-8п и МС-20 в следующих соотношениях (мас. доля, %): 75:25; 50:50; 25:75. Допускается применение масла МС-8рк в составе маслосмесей. Благодаря применению высококачественного авиационного масла МС-8п качество маслосмесей значительно повышается. Маслосмеси готовят и контролируют их качество по ведомственной инструкции МГА.

Марки авиационных масел для турбовинтовых двигателей:

Маслосмесь СМ-4,5 (ТУ 0253-007-39247202-96) - смесь авиационных масел МС-8п и МС-20 в соотношении 75:25 (мас. доля, %). Предназначена для применения в самолетах с турбовинтовыми двигателями типа АИ-20, АИ-24.

Авиационные масла МН-7,5у (ТУ 38.101722-85) - унифицированные авиационные масла на нефтяной основе с комплексом присадок. Авиационное Масло МН-7,5у разработано взамен маслосмесей, масел МН-7,5 и ВНИИНП-7. Можно применять в турбовинтовых двигателях всех типов при температуре масла на выходе из двигателя до 150 °С.